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時(shí)速600公里“超級(jí)列車”或落地湖北
9月28日?qǐng)?bào)道，據(jù)26日消息，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司透露，由該院設(shè)計(jì)建造的600公里-1000公里級(jí)高速磁懸浮試驗(yàn)線項(xiàng)目，有望明年在湖北開(kāi)工。這意味著，屆時(shí)武漢到廣州單程時(shí)間縮短到兩小時(shí)內(nèi)。
隨著中國(guó)對(duì)磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，逐漸建設(shè)了一批實(shí)用化項(xiàng)目。其中鐵四院設(shè)計(jì)建設(shè)的100公里級(jí)長(zhǎng)沙磁懸浮線路2016年已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣東清遠(yuǎn)的100公里級(jí)磁懸浮線路或許也將年內(nèi)通車。高速磁浮車可以“快起快停”，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn)?？捎糜诖蟪鞘惺杏蛲ㄇ诨蜻B接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。
據(jù)此前報(bào)道，今年5月23日，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車已在青島下線。這里要說(shuō)的是，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車相比，磁浮列車沒(méi)有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無(wú)輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。
除了安全可靠，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮還具有速度高、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。
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