2020年2月25日，南京長(zhǎng)江五橋開(kāi)始復(fù)工后主橋首段箱梁的吊裝，4月8日、4月10日，南北邊跨分別合龍。
5月10日，南北塔分別吊裝完成第十八段梁（倒數(shù)第三段梁）的吊裝，中塔近日也將進(jìn)行最后三節(jié)梁段的吊裝，主橋合龍進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
南京長(zhǎng)江五橋主橋?yàn)榭v向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，主跨徑2×600米，該橋在世界上首次采用鋼殼-混凝土索塔，首次采用全線預(yù)制拼裝橋梁。
南京長(zhǎng)江五橋作為2020年通車(chē)項(xiàng)目列入南京市政府工作報(bào)告。今年春節(jié)以來(lái)，南京市公共工程建設(shè)中心組織項(xiàng)目各參建單位一手抓新冠肺炎疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保奪取雙勝利。
2020年6月，南京長(zhǎng)江五橋?qū)?shí)現(xiàn)主橋合龍。
斬獲大獎(jiǎng)的輕型索塔
南京長(zhǎng)江第五大橋位于南京長(zhǎng)江三橋下游約5公里處，起于寧合高速浦口五里橋互通，以三塔斜拉橋跨越主江，途經(jīng)梅子洲落地，在夾江以隧道形式順接已建成的江南青奧軸線及繞城公路，路線全長(zhǎng)10.335公里。其中，跨長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約4.4公里，夾江隧道長(zhǎng)約1.8公里，其余路段長(zhǎng)約4.1公里。
“這索塔可不是一般的索塔，它是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的鋼殼-混凝土組合索塔，2019年底剛剛拿到全國(guó)大獎(jiǎng)”，中交二公局長(zhǎng)江五橋A2標(biāo)段總工程師荊剛毅告訴記者，這種索塔外層是鋼殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部是鋼筋混凝土，這種組合結(jié)構(gòu)有利于提高橋梁的承載力和耐久性，自重和體積比混凝土結(jié)構(gòu)的索塔大大減少，外觀也更加纖薄美觀。
在2019年12月26日中國(guó)公路學(xué)會(huì)公布的“2019年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中，由南京市公共工程建設(shè)中心、中交第二公路工程局有限公司等單位共同完成的“鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)”榮獲特等獎(jiǎng)。
不僅索塔是技術(shù)創(chuàng)新，一根根的斜拉索使用的也是創(chuàng)新工藝。每一個(gè)索塔兩側(cè)各有20對(duì)斜拉索，每一根斜拉索由66根鋼絞線組成，外面包著白色的外殼。記者在橋面上看到，工人正在用卷?yè)P(yáng)機(jī)將鋼絞線一根根穿進(jìn)去。荊剛毅如數(shù)家珍：“使用往復(fù)式牽引法穿鋼絞線，每個(gè)小時(shí)可以穿6根，66根需一氣呵成，中間不能停頓。今天中午，工人們就在橋面上吃飯，全部拉完才能休息。這是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝，比傳統(tǒng)的整根安裝的平行鋼絲索有更多優(yōu)勢(shì)！比如風(fēng)震更小，風(fēng)大時(shí)擺動(dòng)幅度小。而且，一整根拉索重達(dá)20多噸，這種工藝也減少了整根安裝和日后更換的施工難度?！?/p>
像搭積木一樣建大橋
南京長(zhǎng)江五橋最具創(chuàng)新之處是，它是一座像搭積木一樣拼裝而成的大橋。大橋的主塔、橋面、橋墩等這些構(gòu)件都是在工廠完成生產(chǎn)，再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)一一組裝的。超過(guò)90%的工程都是預(yù)制拼裝。預(yù)制拼裝的優(yōu)勢(shì)是，可以采取上下結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，一邊施工，一邊在場(chǎng)外生產(chǎn)預(yù)制件，工期比澆筑法縮短至少一半時(shí)間，預(yù)制拼裝揚(yáng)塵極少，也沒(méi)有太多施工噪聲。并且每一個(gè)構(gòu)件上都有一個(gè)身份二維碼，掃一掃，可以詳細(xì)了解每個(gè)構(gòu)件的全部信息。
隨著一段又一段的邊跨梁段吊裝完成，這座大橋真的像拼樂(lè)高積木一樣，一點(diǎn)一點(diǎn)被拼起來(lái)了。原本空無(wú)一物的長(zhǎng)江江面上，就像被裝飾了一條晶瑩的項(xiàng)鏈，在太陽(yáng)的照射下熠熠生輝。
在橋面上看到，腳底下的混凝土橋面似乎跟普通的混凝土不太一樣，湊近了仔細(xì)看，原來(lái)在混凝土里面夾著密密麻麻的細(xì)鋼絲，這是為何呢？荊剛毅笑著解釋說(shuō)，這又是五橋使用的創(chuàng)新技術(shù)之一，也屬國(guó)內(nèi)首次。橋面上的混凝土使用的是超高性能的UHPC混凝土，澆筑時(shí)加入的細(xì)鋼絲為“粗骨料”，這樣澆筑而成的橋面板能達(dá)到150兆帕的強(qiáng)度。而普通工藝澆筑的混凝土僅為30兆帕。這樣的橋面板僅需17cm的厚度便可滿足設(shè)計(jì)要求，而傳統(tǒng)普通的橋面厚度為28公分。這種創(chuàng)新不僅可以使橋面變薄、強(qiáng)度變高，還可以大大減少使用中的損壞，給日后橋面的維護(hù)帶來(lái)方便。
超級(jí)盾構(gòu)機(jī)的穿江之旅
南京長(zhǎng)江五橋，雖然名為“橋”，卻不僅僅是橋。自江心州至江南青奧軸線穿越夾江的一段，采用的是江底隧道。這一標(biāo)段是南京長(zhǎng)江五橋A3標(biāo)段，由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工。
南京長(zhǎng)江第五大橋夾江隧道工程全長(zhǎng)1159米，設(shè)計(jì)為兩孔雙向六車(chē)道，行車(chē)速度80公里/小時(shí)；隧道管片外徑15米，開(kāi)挖直徑15.46米，屬國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)超大直徑盾構(gòu)隧道。而專(zhuān)為五橋隧道量身打造的穿江“利器”是一臺(tái)整機(jī)長(zhǎng)140米、總重達(dá)3500余噸的“超級(jí)盾構(gòu)機(jī)”，共安裝了237把不同類(lèi)型刀具，其中有1/3的刀具可進(jìn)行常壓換刀。
2018年12月26日上午，“新時(shí)代號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)在江心洲項(xiàng)目部徐徐啟動(dòng)，由中鐵十四局集團(tuán)承建的南京長(zhǎng)江第五大橋A3標(biāo)夾江隧道工程勝利始發(fā)，巨大圓柱形“新時(shí)代號(hào)”盾構(gòu)機(jī)前方刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)啟了它的長(zhǎng)江江底“穿越”之旅。
據(jù)了解，盾構(gòu)穿越夾江，施工風(fēng)險(xiǎn)特別高。工程始發(fā)端最淺覆土7.1米，不足0.5倍隧道直徑，為淺覆土始發(fā)，最深處41.6米，基坑深度達(dá)38.9米，相當(dāng)于地下13層樓高度。
即將于今年年底通車(chē)的南京長(zhǎng)江五橋，正在進(jìn)行最后沖刺的施工階段。這座美麗的大橋，待揭掉面紗正式亮相后，將成為加速南京一江兩岸跨江發(fā)展的重要樞紐，成為南京長(zhǎng)江上一顆嶄新的耀眼明珠。
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